Résoudre le problème du délai de réponse de l'accélérateur avec le Pedal Commander

Vous venez d'acheter une nouvelle voiture ou un nouveau pick-up qui présente un délai de réponse gênant lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ? Vous remarquez des hésitations lorsque vous essayez d'accélérer et vous aimeriez avoir une réponse instantanée de votre moteur ? Croyez-le ou non, il s'agit d'une plainte courante chez les conducteurs de tous les types de véhicules : des voitures aux pick-up, en passant par les SUV et même les véhicules off-road comme le Can-Am. Heureusement, il existe une excellente solution à ce problème de retard d'accélération ou lag : le contrôleur de réponse à l'accélérateur Pedal Commander.

Quelles sont les causes du retard d'accélération ?

Le coupable de ce problème de retard d'accélération qui touche tant de véhicules est la programmation de l'accélérateur à commande électronique, souvent appelé système de commande de l'accélérateur "drive by wire". Entre le début et le milieu des années 2000, la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à abandonner le système classique du câble d'accélérateur, qui reliait la pédale d'accélérateur au moteur par un câble physique, et l'ont remplacé par un système de commande électronique de l'accélérateur (ETC) ; cette nouvelle conception envoie des signaux à l'ECU (le cerveau) de votre véhicule par des fils électroniques, plutôt que d'ouvrir physiquement un corps d'accélérateur dans le compartiment moteur. Le système d'accélérateur électronique a été adopté pour de nombreuses raisons, les principales étant : un poids réduit, un coût moindre, moins de composants, un meilleur contrôle, une plus grande économie de carburant et des fonctions de sécurité supplémentaires. Toutefois, comme ce système est souvent programmé de manière fixe par le constructeur automobile, vous êtes pratiquement bloqué par la courbe de réponse de l'accélérateur que les ingénieurs ont décidé d'adopter. Même si votre voiture ou votre pick-up dispose d'un bouton ou d'une molette "mode sport" qui accélère la réponse de l'accélérateur, cela manque souvent aux passionnés de conduite qui veulent une réponse vraiment immédiate du moteur lorsqu'ils appuient sur l'accélérateur. C'est là que le Pedal Commander se distingue vraiment.

Pourquoi la réponse à l'accélérateur programmée en usine est mauvaise

La réponse à l'accélérateur est le temps qu'il faut à votre moteur pour s’enclencher et accélérer après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. Pour des raisons évidentes, les constructeurs automobiles ont programmé un délai entre le moment où vous appuyez sur la pédale et celui où votre moteur réagit. Cela peut devenir particulièrement irritant lorsque vous essayez de dépasser quelqu'un sur l'autoroute ou d'accélérer dans une pente raide et que votre moteur ne vous donne pas immédiatement la puissance dont vous avez besoin.

Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il envoie un signal à votre ECM (module de commande du moteur - parfois appelé PCM ou ECU) qui lui indique exactement quand et dans quelle mesure accélérer le régime du moteur. Le problème avec la façon dont ce comportement de réponse est programmé en usine sur la plupart des véhicules, c'est que l'ECU limitera considérablement le potentiel de sortie de votre moteur.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous vous attendez à ce que le corps du papillon s'ouvre à 100 %, n'est-ce pas ? Sans le contrôleur de réponse à l'accélérateur Pedal Commander, l'ECU n'ouvrira pas complètement le corps de papillon, même lorsque la pédale est enfoncée. Cela signifie que, quelle que soit la force avec laquelle vous enfoncez la pédale d'accélérateur, votre moteur ne produira pas toute la puissance dont il est capable, car le corps du papillon ne s'ouvre qu'à 70-80 % au lieu de 100 %.

Le temps qui s'écoule entre le moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et le moment où le corps du papillon s'ouvre est tout aussi important que le degré d'ouverture du corps du papillon. Par défaut, la plupart des commandes électriques retardent ce délai afin de rendre l'accélération plus douce, d'améliorer l'économie de carburant et d'éviter les accélérations soudaines. C'est une bonne chose pour un conducteur de tous les jours qui n'est pas intéressé par la vitesse ou l'accélération, mais c'est un fardeau pour les passionnés de conduite qui veulent pouvoir s'amuser et tirer le meilleur parti de leur véhicule. Avec Pedal Commander, vous avez le contrôle total de la courbe de réponse de l'accélérateur de votre véhicule, ce qui signifie que c'est VOUS qui choisissez l'intensité et la rapidité de la réponse de votre moteur, et non les ingénieurs qui ont conçu votre accélérateur pour le "conducteur de tous les jours".

Comment Pedal Commander corrige le retard de l'accélérateur

Le module de commande d'accélérateur Pedal Commander résout le problème du retard d'accélération grâce à une conception Plug and Play simple qui ne reprogramme pas votre ECU et n'annule pas la garantie de votre véhicule. Contrairement aux puces de performance, aux tuners et aux unités de programmation, Pedal Commander ne modifie pas le logiciel de votre ECU et ne nécessite pas de traitement long et complexe pour écrire un fichier de réglage de performance. Pedal Commander se connecte en série, entre votre système ETC (contrôle électronique de l'accélérateur) et l'ECU (unité de contrôle du moteur). En se connectant entre la sortie des capteurs de position de la pédale d'accélérateur et l'entrée de votre ECU, Pedal Commander est capable de prendre l'information des capteurs de position de la pédale et de l'interpréter par le biais d'une unité de contrôle haute performance. Si vous choisissez le mode de réponse à l'accélérateur le plus agressif, Pedal Commander avancera le temps de réponse reçu des capteurs d'accélérateur et enverra le signal optimisé à l'ECU, ce qui se traduira par une accélération beaucoup plus rapide. Avec 4 modes différents (eco, city, sport et sport+) et 9 niveaux de sensibilité différents dans chaque mode, le Pedal Commander vous offre 36 façons différentes d'optimiser le signal de position de la pédale avant qu'il ne soit envoyé à l'ECU de votre véhicule.

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